Na década de trinta começaram a aparecer nos EUA os primeiros moto clubes com tendências mais rígidas. Nesta época eram produzidas mais de 200 marcas de motocicletas, mas o mercado consolidou apenas três: Harley Davidson, Indian e Excelsior, que respondiam por 90% das vendas da época. Veio a grande depressão devastando a indústria e apenas a Harley Davidson conseguiu sobreviver, apesar de a Indian ter se mantido até 1953 e ter retornado ao mercado na década de 90.

A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Neste ponto, a história como conhecíamos.

Com o fim da Segunda Guerra Mundial, muitos membros das forças armadas americanas foram desmobilizados e não conseguiram se readaptar à vida da sociedade "normal". Era deprimente para eles, a rotina de trabalho, família, hipotecas, faculdades e etc. Acostumados com a adrenalina, depois de tanto tempo vivendo no limite e ao mesmo tempo querendo desfrutar ao máximo a liberdade e o próprio fato de estarem vivos de volta ao seu país, aos poucos foram se reunindo e encontraram na motocicleta o meio para satisfazer seu estilo de vida ideal. As motocicletas estavam baratas, vendidas como excesso de material nos leilões militares. Logo esses indivíduos passaram a compartilhar os fins de semana, mas aos poucos quando chegava a segunda-feira, nem todos iam para casa, transformando o clube de motocicletas do fim de semana em uma família em tempo integral.

Na Califórnia, os veteranos formaram centenas de pequenos moto clubes como: Pissed of Bastards, Jackrabbits, 13 Rebels e os Yellow Jackets. Os seus membros usavam suéteres do clube e rodavam juntos nos fins de semana. Lentamente formalizaram os escudos e as cores que passaram a defender com sua honra, adaptando a hierarquia militar em uma estrutura de irmandade, subliminada sob os cargos eletivos das associações. Alguns clubes pré-existentes se readaptaram facilmente a esta nova filosofia, outros simplesmente desapareceram, o que não aconteceria no Brasil. Os clubes brasileiros não se adaptaram, continuando como associações ou se extinguindo.

A AMA logo percebeu que a guerra havia exposto muitos americanos às motocicletas e que os veteranos voltaram com experiências fantásticas em cima das Harley Davidson WA45, experiências estas, que eles fariam de tudo para continuar vivenciando. Ansiosa em manter estes novos motociclistas, a AMA passou a organizar competições, viagens e gincanas com um entusiasmo renovado. Entretanto a guerra não foi o exercício mais saudável para a mente dos que combateram no front e, estes novos motociclistas, farreavam muito mais que os motociclistas tradicionais. Sua rotina se resumia quase sempre a festas, disputas, bebedeiras e, inevitavelmente, as brigas. A população tolerava esses excessos porque os motociclistas tinham a seu favor o fato de terem defendido seu país na guerra, apesar de tudo isso estar sendo financiado pelas pensões do governo, o que posteriormente pesaria contra os veteranos quando, saindo da depressão, a América tentava otimizar seus custos com o apelo do apoio da população.

A INFLUÊNCIA DA MÍDIA

Foi em Hollister, Califórnia, que o mito da marginalidade se concretizou. Um fim de semana negro era o que faltava ao puritanismo americano e à mídia sensacionalista para taxar os motociclistas de foras da lei e os moto clubes, leia-se Boozefighter Motorcycle Club, de gangues. Neste período a polícia e os comerciantes criaram uma serie de alternativas nos locais onde eram realizados os encontros para contornar esta aclamada rebeldia, tais como fechar duas horas mais cedo e até deixar de servir cerveja. Os jornais estampavam manchetes sensacionalistas como "Revoltas... motociclistas assumem cidade" e "Motociclistas destroem Hollister". Até a Revista Life estampou uma fotografia de página inteira de um motociclista em uma Harley , com uma cerveja em cada mão. A AMA se viu diante de um pesadelo e denunciou o Boozefighter Motorcycle Club, culpando-os pelos incidentes e tentando mostrar a sociedade que todos os motociclistas não poderiam ser culpados pelo vandalismo de um único moto clube.

Com o passar do tempo, ficou cada vez mais difícil separar os mitos da realidade. Quando Hollywood dramatizou o fim de semana de Hollister no filme de 1954 "The Wild One" com Marlon Brando, qualquer esperança de salvar a imagem dos motociclistas estava perdida. Os críticos pareciam incapazes de passar a idéia de que era puramente um filme sobre violência. Na realidade, há muito pouca violência pública no filme "The Wild One", se comparado a muitos filmes de guerra da mesma época. O que parece ter perturbado os críticos era o fato de que a violência das jaquetas de couro estava de mãos dadas com a sexualidade, contra a autoridade do puritanismo da época.

Somente decorridos cinco meses dos acontecimentos de Hollister, foi que algumas cidades concordaram em permitir que a AMA promovesse novamente um encontro de motociclistas e, ao contrário do que os puritanos e a policia esperavam, tudo aconteceu em paz e os comerciantes locais abriram suas portas para receber os motociclistas. Mas a mídia sensacionalista e principalmente a revista Best ainda insistiam em mostrar os motociclistas como bêbados ou sociopatas.

O que Hollywood conseguiu, foi incentivar verdadeiros predadores a criarem moto clubes e constituir verdadeiras gangues, o que fez da década de 50, uma página negra na história do motociclismo e do motoclubismo. Nasce nesta época também a rivalidade entre alguns clubes e o senso de território.

As motos eram em sua grande maioria HD's e passaram a ser despojadas de tudo que não fosse essencial: velocímetro, lanternas, espelhos e banco de carona. Com isso ficavam mais leves e ágeis. Esse estilo de moto ficou conhecido como Bobber, que mais tarde deu origem às chopper, que eram as Bobber modificadas para viagens: com frente alongada, banco com encosto e santoantonio.

A moto passou a ter grande importância como sendo um complemento da personalidade de seu dono, e como as modificações eram sempre feitas pelos próprios motociclistas, não havia assim duas motos iguais.

DE 1950 ATÉ HOJE

A década de 50 também ficou marcada como a década de expansão dos moto clubes americanos para outros países.

A década de 60 foi fantástica para o movimento motociclistico. As motocicletas voltaram a ser tema de Hollywood, Elvis Presley com o filme Roustabout e Steve McQueen com A Grande Fuga, alavancaram uma série de filmes sobre o tema que chegou ao seu auge com Easy Rider. Finalmente vislumbra-se uma mudança na imagem do motociclista com o início da fase romântica do motociclismo, que perdurou até o final da década de 70. Este período fixou o motociclista como ícone de liberdade e resistência para o sistema. Segundo as pesquisas, em 1969, nasce no Rio de Janeiro, o primeiro moto clube brasileiro que seguia a nova estrutura de hierarquia e irmandade dos moto clubes internacionais, o Balaios Moto Clube.

O Vigilante Rodoviário, série produzida pela TV Tupi entre 1961 e 1962, alimentava a imaginação aventureira de jovens e adultos. A década de 70 viu a disseminação dos moto clubes pelo mundo, alguns se mantiveram fieis às Harley Davidson e, outros, se adaptaram a outras motos já que, nesta década, as motos japonesas começaram a dominar o mercado mundial. A instalação de montadoras japonesas aqui pelas bandas Tupiniquins e a lei que limitava a importação de motos tornou muitos motociclistas e os poucos moto clubes existentes, verdadeiros heróis, que padeciam sob um retardo de quase 60 anos na história do motociclismo mundial.

A partir do final da década de 60, iniciou-se o movimento de moto clubes dentro destas novas normas de conduta e irmandade. Os 60 anos de atraso foram diluídos pelas décadas de 70 e 80. Vivenciamos então a fase romântica de encontros onde, o único prazer, era viajar para estar com os amigos ao lado de uma fogueira falando sobre motos, viagens e outras coisas.

Apesar de tudo, passamos também por outras fases, que culminaram com a popularização do estilo no Brasil a partir de 1996, quando inúmeros moto clubes foram criados. Neste período, outra série de filmes como: A sombra de um disfarce e A vingança do justiceiro insistia em denegrir a imagem do motociclista.

Muitos fatores levaram a esta popularização: O crescente aparecimento de moto clubes na mídia especializada ou não, desfazia aquela aura de mistério e medo. Com a liberação da importação e as fábricas japonesas pagando royalties a Harley Davidson para copiar seu desenho, a equiparação do dólar ao Real, a abertura de lojas da HD no Brasil, os políticos visando um colégio eleitoral leal e as prefeituras locais buscando ampliar o turismo em suas cidades.

Comercialmente falando, sangue sugas passaram a criar milhares de eventos por ano, que mais parecem festas juninas do que um encontro motociclistico, com o único intuito de ganhar dinheiro no rastro desta popularidade. Isto fez com que a maioria dos moto clubes autênticos, raramente sejam vistos em eventos, passando a organizar cada vez mais viagens exclusivas.

Apesar de tudo, o espírito motociclistico ainda sobrevive no pensamento e na atitude daqueles que compreendem e respeitam seus valores e sua essência.

DOCUMENTÁRIO

Há um tempo, o canal a cabo The History Chanel, passava um programa chamado “Automaníaco” onde, em um de seus capítulos, veiculou um documentário chamado "MOTOS DO INFERNO", onde são mostradas as origens e o nascimento dos primeiros grupos com matérias sobre os Jackpine Gypsies Motorcycle Club, Boozefighter Motorcycle Club e HELLS ANGELS  além de outras matérias sobre motociclismo. Se você tem banda larga, procure e baixe Las motos del infierno - (Maravillas Modernas.avi) narrado em castelhano mas perfeitamente “entendível” e é imperdível.

FINALIZANDO

Com esta pesquisa, nós procuramos encontrar como, quando e onde iniciou o motoclubismo no mundo. Pelo que foi relatado, podemos concluir que os ex-recrutas americanos que combateram na 2ª guerra e voltaram para a pátria amada adquirindo motocicletas para manter a adrenalina, etc, etc, etc, com muita certeza, tiveram a sua participação na história dos moto clubes mas, agora com toda a certeza, o motoclubismo não começou com eles.

O texto original: Palco / Carlão (CORVOS MOTO CLUBE)

Enviaram textos, pesquisas, sugestões e incentivos para esta matéria os seguintes amigos virtuais ou não:

Marcos de Oliveira Jr (Grupo CUSP)

caRIOca (Grupo CUSP).

Roberto Mesquita (Grupo CBBRASIL / Grupo CBCHOPPER)

Edson / RS (TRIBOS – Grupo CBCHOPPER)

Roberto Messias (Grupo CBCHOPPER)

Mario César (Grupo CBCHOPPER)

Marçola (Grupo TRICICLOTRIKEBR)

Adaptações de texto e pesquisas: BUDA

É PERMITIDA A CÓPIA DESTE CONTEÚDO NO TODO OU EM PARTE !!!

Um BUDA abraço.